Une batterie semi-solide est une évolution du lithium-ion utilisant un électrolyte partiellement solidifié. Elle permet d’atteindre une densité énergétique plus élevée, pour gagner en autonomie ou réduire le poids de la batterie.

Certaines cellules semi-solides étudiées par SOLISE peuvent atteindre jusqu’à 500 Wh/kg au niveau cellule. La densité du pack complet est inférieure, car il faut intégrer la connectique, les protections, le câblage et les éléments mécaniques nécessaires à l’application.

Le NMC est une technologie lithium largement utilisée offrant un bon compromis entre énergie, poids, volume et coût. La semi-solide peut être étudiée lorsque la densité énergétique et la réduction de masse deviennent des critères prioritaires. Consultez également notre page sur la technologie NMC.

Le LiPo est souvent choisi pour les applications nécessitant des courants de décharge importants et un format léger. La semi-solide est davantage étudiée lorsqu’il faut maximiser l’énergie embarquée pour une masse donnée. Consultez également notre page sur la technologie LiPo.

Oui, si l’application peut exploiter la densité énergétique supplémentaire. À masse comparable, il peut être possible d’embarquer davantage d’énergie et d’augmenter le temps de fonctionnement ou le temps de vol.

C’est l’un des principaux intérêts de cette technologie. À énergie comparable, une densité énergétique plus élevée peut permettre de réduire la masse du pack. Le gain final dépend de l’intégration complète.

Non. Cette valeur correspond à certaines cellules. Le pack final comprend également les câbles, les connecteurs, les protections électroniques, l’enveloppe mécanique et les autres composants nécessaires à l’intégration.

La durée de vie dépend du type de cellule, de la profondeur de décharge, des courants utilisés, de la température et du profil de recharge. Les solutions actuellement étudiées par SOLISE pour les drones sont données autour de 800 cycles à titre indicatif.

Sur un drone, le poids de la batterie influence directement le temps de vol et la charge utile disponible. Une technologie à forte densité énergétique peut permettre d’augmenter l’autonomie ou de réduire la masse embarquée.

Cette technologie peut être particulièrement intéressante pour les drones professionnels longue endurance, les drones d’inspection, de surveillance ou les aéronefs embarquant une charge utile importante.

Non. Cette technologie peut également être étudiée pour la robotique légère, certains équipements médicaux mobiles, les systèmes de sécurité embarqués ou d’autres applications où le poids et l’autonomie sont particulièrement contraignants.

Il faut comparer le besoin en énergie, le poids maximal, les dimensions disponibles, les courants de décharge, l’autonomie recherchée et le profil d’utilisation. Cette technologie est pertinente lorsqu’elle apporte un gain réel au système complet.

Les principales informations sont la tension souhaitée, l’énergie ou la capacité, le courant continu, les pics de courant, le poids maximal, les dimensions disponibles, l’autonomie recherchée et les contraintes d’environnement.

Le choix dépend du cahier des charges. La semi-solide est particulièrement intéressante lorsque la densité énergétique et la réduction du poids sont prioritaires. Le NMC offre un bon compromis entre énergie et compacité, le LiPo convient aux applications légères nécessitant de la puissance, tandis que le LFP privilégie la durée de vie et la stabilité.

Une batterie lithium en fin de vie ne doit pas être jetée avec les déchets courants. Elle doit être confiée à une filière de collecte et de traitement adaptée .